EN
A12V Loftkæling er grunnsteinninn í nútíma bílakælingu og virkar með flókinni kælikringlu sem er knúin af rafkerfinu í farartækinu. Að skilja hvernig 12 V kæli virkar hjálpar ökumönnum að meta verkfræðina fyrir bakvið kælinguna og taka vel upplýstar ákvarðanir um viðhald. Kerfið fyrir 12 V kæli umbreytir raforku frá bensínþolunni í vélarorku til kælingar og veitir köldan loft í innrúmin óháð ytri hitastigi.
12 V loftkælara virkar á grundvelli reglum, sem hafa verið settar upp í áratugi af rannsóknum á kælingu, en í bílum krefjast þær þéttra og árangursríkara hönnunar. 12 V loftkælari verður að vinna áreiðanlega í takmörkuðum rýmum í vélrúminu, á meðan hann heldur jafnvel kælingarárangri í mismunandi vélhraðleikum og umhverfisstöðum. Þessi grein skoðar heildarstarfsferli 12 V loftkælara, frá því sem kælimátturinn er tengdur til þess að stjórna hitastigi í bílnum.
Helstu hlutir 12 V loftkælakerfis
Það Þjöppun og hlutverk þeirra
Kælduvél er hjartað í hverri 12 V kælisvélkerfi. Hún er driven af snúðubelti sem tengist vél, og 12 V kælisvélkælduvélinn pressar kælilíkurna saman, hækkar hitastigið á henni og gerir hitasamræðu mögulega. Þegar ökumaðurinn virkjar kælisvélstjórnunina tengir rafmagnsmaðkur kælduvélarásina við snúning vélanna. Innan 12 V kælisvélkælduvélanna þýtur pistlar eða blöður kælilíkurna saman í háþrýstisástand, sem er grunnurinn að kælisvélferlinu sem gerir 12 V kælisvélina áhrifamikla.
Hitabreytir og útvítnunardeilar
Eftir samþrýsting fer kælimiðillinn í hitaskiptitækið, sem er sett framhliðar á bílnum. 12V kælisvél hitaskiptitækið notar umhverfis loftstraum til að losa hita frá þrýstmiðlinum og breyta honum í væski form. Úr hitaskiptitækinu leiðir 12V kælisvél væskjan kælimiðil gegnum viðtakanda-þurrkara sem fjarlægir raki og óhreinindi. Þjöppunarhnappurinn eða þröngunarrörin reglulega síðan flæði kælimiðilsins í kælivönduna, þar sem 12V kælisvél náir helstu kælingarmarkmiði sínu með því að láta kælimiðlinn útbreiðast og taka inn hita úr bílsalnum.
Kælimiðilsferillinn í 12V kælisvél
Þrýstis- og hitastigsskiptin
12 V loftkælari virkar með því að endurtaka kælmiddilinn áfram milli há- og lágvirkisstöðu. Þegar kælmiddilinn er samþrýstur af 12 V loftkælaraþrýstidælinum hækkar þrýstingurinn á kælmiddilnum miklu, venjulega til 200–300 PSI, eftir hitastigi umhverfisins og hönnun kerfisins. Þessi háþrýstigás sem fer inn í 12 V loftkælaraþéttinguna er heit og gerir þéttinguna fyrir að losa hita í umhverfisloftið. Á meðan 12 V loftkælaraferillinn heldur áfram breytist kælmiddilinn úr gasi í væski við háþrýsting, þar sem mikill hiti er geymdur og er tilbúinn til að losna í rigningarstiginu.
Rigning og kæling á innri rúmi
Inni í þrýstidropunarkjarnanum gerir 12 V loftkælirinn kleift að kælimiðli að breyta í gufuform við lágt hitastig og lágt þrýstisfall, venjulega á bilinu 30–40 PSI. Þegar innrúmsloftið rennur yfir köldu þrýstidropunarspírunar, tekur 12 V loftkælirinn hitafrá því og kælir það niður í viðeigandi hitastig áður en það er dreift um innrúmsloftsgáttirnar. Hitugufan, sem hefur nú aftur hlengist hitann sem var tekin frá, fer til baka í inntaksskemmu 12 V loftkælirins og klárar þannig hringferðina sem tryggir samfellda kælingu.
Stjórnkerfi og rekstrarheytun
Rafstjórn og hitareglun
Nútíðar 12 V kælikerfi nota rafræn stjórnkerfi til að stýra virkjun á þyngdara og kerfisárangur. Þegar ökumaður velur kælilágu er sendur boðskapur sem virkjar solenoid fyrir klústur þyngdara 12 V kælisins, sem tengir þyngdaranum mekanískt. Hitamælar í gegnum 12 V kæliskerfið veita rauntíma gögn: hiti á útgöngu frá rýmingsvél, hiti á innrúmslofti og mælingar á kælivökvaþrýstingi. Stjórnkerfi 12 V kælisins notar þessi gögn til að skipta um á- og óvirku á þyngdaranum, halda hitastigi innrúmsins innan valdsins á sviði ökumanns, koma í veg fyrir frostmyndun á rýmingsvél og hámarka árangur bensínsnotkunar.
Öryggi og þrýstingsstjórn
Þrýstisskakar vernda 12 V kælið gegn ofmiklu álagi. Háþrýstisskakar slökkva kælikompressorn ef þrýstingur kælivökvaranna fer yfir örugga markvörðu, sem heldur komponentum frá skemmdum vegna of hárs kerfisþrýstis. Lágþrýstisskakar slökkva líka kælikompressorn ef magn kælivökvaranna verður of lítið, sem verndar kompressorn gegn skemmdum sem vandamál við smyrslu geta valdið. Þessar öryggisviðtæki gera 12 V kælið áreiðanlegt fyrir bílasmíði með því að koma í veg fyrir ástandi sem myndu annars valda ónauðsynlegri skemmd á hlutum sjálfvirkt. Auk þess heldur viðtaka- og þurrkunareiningin fyrir 12 V kælið áfram að fanga raki sem gæti annars minnkað gæði kælivökvaranna og valdið innri ruslun.
Upphald og bestun virkni
Magn kælivökvaranna og árangur kerfisins
Að halda réttri magni af kælivæti er mikilvægt fyrir virkni 12 V kæli. Þegar 12 V kæliskerfi eru undirfyllt veita þau ónógu kælingu vegna þess að of lítið kælivæti rennur í gegnum kæliflötann til að taka upp hita úr bílnum. Öfurfyllt 12 V kæliskerfi reynir hins vegar of háa rekstursþrýstinga, sem minnkar árangur rafmagnsdrifins og getur mögulega valdið brot á rafmagnsdrifinu. Rétt fyllt 12 V kælis kerfi starfar innan tilkynnta marka framleiðanda, og inniheldur venjulega 0,75–2,5 pund af kælivæti, eftir stærð bílsins og uppbyggingu kerfisins. Kennslumenn fylla 12 V kælis kerfi nákvæmlega samkvæmt þrýstings- og hitastigskröfum með viðurkenndri tæknibúnaði, svo að besta kælingarkraftur og langlífræði kerfisins séu tryggð.
Ástand hluta og varanleiki kerfis
Regluleg skoðun á hlutum 12 V kælikerfisins lengir líftíma kerfisins miklu. Kælikompressorinn þarf að skoða reglulega til að tryggja rétta virkni og óvirkni klútsins, því slífrandi klút minnkar kæliveikind á 12 V kælikerfi. Köldvegir og tengingar verða að vera þéttar og frjálsar við rós; lekandi 12 V kælikerfi missa kælivökva síðan á eftir, sem minnkar kæliveikind þar til viðhald er nauðsynlegt. Viðtakandi-þurrkari verður að skipta út hverju 3.–4. ár eða eftir hverri stórra viðhaldsgerð á 12 V kælikerfi til að halda við þurrkunareiginleikum. Tæknimenn ættu einnig að staðfesta að finnar á kæliköldum og kælivöndum séu hreinar og óhindraðar, því safn af rusli hindrar áhrifamikla hitaskipti og gerir 12 V kælikerfinu að vinna harðar en hannað var fyrir.
Algengar spurningar
Hver er raunveruleg rafspennan sem 12 V kælikerfi krefst?
12 V loftkælari dregur rafmagn úr 12 V rafkerfi bílsins, þótt raunveruleg tenging á samþættingarhnappi gæti krafist auðveldlega öðrum spennu eftir hönnun á sólenóíðinu. Nútíma bílar halda um það bil 13,5–14,5 V í gangandi vinnuskrá vegna reglunar á rafvöndunaraðgerð, sem veitir staðbundin rafmagn fyrir virkjun á 12 V loftkælarihnappi og stjórnunareiningum. Sumir þungir viðskiptabílar nota 24 V kerfi og nota samsvarandi 24 V loftkælarihluti, en venjulegar bílaforrit nota almennt 12 V loftkælari tækni.
Hvernig áhrifar 12 V loftkælari á bensínneyslu?
Notkun á 12 V kæli eykur álag á rafmagnsverkið því kælikompressorn dregur vélarvirkni frá rafmagnsverkinu gegnum snúðubeltið, sem krefst aukinnar bensínsnotkunar til að halda rafmagnsverkinu í réttri hraði. Í venjulegum akstursaðstæðum minnkar virk notkun á 12 V kæli bensínsnotkun um 5–15 prósent, eftir hitastigi umhverfisins, bílshraða og tíðni kælikompressorans. Þó svo nútíma 12 V kæliskerfi með breytilega rýmdarkompressora og flókna rafræna stjórnskerfi lággið áhrif á árangur með því að skipta á milli virkt og óvirkt á heppilegan hátt í stað þess að vinna áfram án hlé.
Af hverju myndast vatnsafrennsla undir bílum vegna 12 V kælis?
Vatnsrennsla úr 12 V kælisvæði kerfi er alveg venjuleg og víkur á rétta virkni. Þegar kælisvæðið kælir innri loftið í bílnum, þá myndast rökkur af rökkursamkvæmum í loftinu á köldum kælisvæðisreikjum og safnast sem vatn. Rennslurör leida þetta vatn frá kælisvæðinu og út um gólfið í bílnum, sem krefst við moldmyndun og óskonarmyndun inni í bílnum. Að sjá vatn renna úr bíl sem hefur verið stöðvaður eftir notkun á 12 V kælisvæðinu sýnir að rennsluslóðirnar eru opnar og virka rétt.