المراوح عالية السعة ومنخفضة الضوضاء تحسّن جودة الهواء في عربات الركاب.

بالنسبة للحافلات بين المدن لمسافات طويلة، فإن تدوير الهواء داخل المركبة وإدخال الهواء النقي يُعَدّان العاملين الرئيسيين اللذين يحدّدان راحة الركاب أثناء الرحلة. ولا تستطيع المراوح التقليدية الأحادية تحقيق التوازن بين تدفق هواء عالٍ ومستوى ضجيج منخفض. ولذلك قدمنا لمُدمِج أنظمة تكييف الهواء في الحافلات مروحة تيار مستمر بلا فرشاة مخصصة بقطر ١١ بوصة (الطراز LNF 253 بجهد ٢٤ فولت) لوحدة معالجة الهواء الجديدة الخاصة بهم، مما حقّق خلطًا وكفاءةً عالية في توزيع الهواء الداخل المُدوَّر والهواء النقي.

هذا المروحة قوية، ووزنها ٣,٦ كجم وهي ذات هيكل مستقر. وتوجد داخل صندوق تكييف الهواء، وتتولى تشغيل مسارَيْ هواء في آنٍ واحد: أحدهما يمتص الهواء من مدخل إعادة التدوير العلوي (التدوير الداخلي)، بينما يمتص الآخر هواءً خارجيًّا نقيًّا من مدخل الهواء الجديد. ويمرّ مسارا الهواء هذان عبر منطقة الخلط، حيث يخضعان لمعالجة الترشيح والتحكم في درجة الحرارة، ثم يُضغط الهواء الناتج بشكل موحد بواسطة المروحة ويُوزَّع بالتساوي على مختلف المنافذ عبر قنوات التهوية.

وباستنادٍ إلى منحنى الأداء عند جهد الاختبار البالغ ٢٧ فولت، فإن هذه المروحة لا تزال قادرة على توفير حجم هواء مخلوط يقارب ٢٠٠٠ متر مكعب في الساعة عند ضغط ساكن قدره ٢٠٠ مم من الماء، وهو ما يكفي لتلبية احتياجات التهوية للحافلة الكبيرة بأكملها. وعلى الرغم من أدائها القوي، فإن مستوى الضوضاء الناتجة عن تشغيلها يظل محصورًا عند ٧٦ ديسيبل. وعند دمجه مع تصميم عزل الصوت في المقصورة، يضمن ذلك بيئة هادئة في منطقة الركاب.

وباعتماد مراوحنا عالية السعة، يحقّق نظام تكييف الهواء هذا ضبطًا مستمرًّا لنسبة الهواء النقي، ما يضمن أن يظل الهواء داخل عربة القطار نقيًّا في جميع الأوقات. وفي الوقت نفسه، يقلّل من ظاهرة «عدم انتظام درجة الحرارة» الناجمة عن عدم كفاية حجم الهواء. وأشار مُدمِج النظام إلى أنَّ معاملات أداء مراوحنا مستقرةٌ وثبات الدفعات جيّدٌ، ما يوفّر ضمانًا موثوقًا لإنتاجها على نطاق واسع.