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Climatiseur pour autobus électrique WL32D — gestion thermique intégrée
Fichier de gestion thermique TM-WL32D | L’unité de toit pour bus électrique la plus puissante de la famille WL-D : refroidissement cabine haute capacité, intégrée à la gestion thermique de la batterie.
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1. Au-delà du refroidissement de l’habitacle — Gestion thermique
Pour un autobus électrique de 10,5 à 12,0 m, le système de climatisation remplit une double fonction : il refroidit l’habitacle et soutient la boucle de gestion thermique de la batterie. Le modèle WL32D offre une puissance frigorifique standard de 24 kW et maximale de 32 kW, avec un débit d’air évaporateur de 6 000 m³/h — une marge de capacité qui permet au même système thermique de garantir le confort dans l’habitacle sans compromettre le circuit de refroidissement de la batterie.
2. Données techniques officielles
Paramètres |
Valeur |
Capacité de refroidissement |
24 kW (std) / 32 kW (max) |
Véhicule Applicable |
Autobus électrique de 10,5 à 12,0 m |
Tension d'entrée |
CC 300 à 750 V |
Consommation d'énergie |
≤ 17 A (380 V) |
Débit d’air de l’évaporateur |
6 000 m³/h |
Débit d’air du condenseur |
10 000 m³/h |
Type scroll, fréquence variable |
|
Réfrigérant |
R407c |
Dimensions |
3308 × 1907 × 260 mm |
Poids |
≤ 310 kg |
Ventilateurs du condenseur / de l’évaporateur |
5 / 6 pièces (sans balais) |
Fig. 1 — Unité WL32D sur chariot de service (vue extérieure)
3. Cœur du compresseur
Le WL32D utilise un compresseur à spirale à fréquence variable horizontal (type Copeland) — la même classe technologique, reconnue pour son silence et son efficacité, qui est utilisée par les principaux constructeurs d’autobus électriques. Entraîné par un variateur de fréquence CV800-D032, il module sa capacité afin de s’adapter à la fois à la charge de l’habitacle et à la demande du circuit batterie.
Fig. 2 — Compresseur à spirale et tuyauteries dans le compartiment système
4. Composants de gestion thermique
CompoNent |
Configuration |
Convertisseur de fréquence |
CV800-D032 |
Vanne à quatre voies |
Inversion CC 24 V |
Échangeur de chaleur à plaque |
Danfoss (vertical) |
Chauffage PTC |
Intégré |
Vanne d'expansion |
Électronique (Danfoss) |
Filtre-déshydrateur |
Bidirectionnel |
Ventilateurs du condenseur |
Sans balais × 5 |
Ventilateurs d’évaporateur |
Sans balais × 6 |
5. Installation et ouverture du toit
Fig. 3 — Dessin de l’ouverture sur le toit fourni par le constructeur : découpes et points de fixation (mm)
6. Questions fréquentes de l’acheteur
Q1. Sur quels autobus le WL32D s’installe-t-il ?
Autobus électriques de 10,5 à 12,0 m et navettes électriques à haute capacité équipées de systèmes de traction CC de 300 à 750 V.
Q2. S’intègre-t-il au circuit de refroidissement de la batterie ?
Oui — l’architecture thermique permet l’évacuation de chaleur depuis le circuit de la batterie, en complément du refroidissement de l’habitacle.
Q3. Quel compresseur utilise-t-il ?
Un compresseur à spirale à fréquence variable horizontal (type Copeland), entraîné par un convertisseur CV800-D032.
Q4. Quel fluide frigorigène utilise-t-il ?
R407c avec une charge de 7,4 kg.
Q5. Le chauffage est-il inclus ?
Oui — chauffage PTC et mode pompe à chaleur via une vanne à quatre voies inversible.
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