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Conditionneur d’air électrique pour autobus WL24D — Efficacité intégrée de climatisation et de chauffage
Fichier d’efficacité EF-WL24D | Une seule unité, pour les deux saisons : refroidissement à fréquence variable, associé à un chauffage PTC intégré, pour les bus électriques de 8 à 8,5 m.
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Une seule unité, deux saisons
Le WL24D est un conditionneur d'air électrique pour autobus entièrement compatible avec la pompe à chaleur, conçu pour les véhicules de 8,0 à 8,5 m : puissance de refroidissement standard de 20/24 kW (28 kW au maximum) grâce à un compresseur électrique à fréquence variable, avec chauffage PTC intégré et vanne à quatre voies inversible — ainsi, la même unité installée sur le toit assure à la fois le refroidissement estival et le chauffage hivernal, sans besoin d’un chauffage diesel séparé.
2. Données techniques officielles
Paramètres |
Valeur |
Capacité de refroidissement |
20 / 24 kW (standard) · 28 kW (maximum) |
Chauffage |
PTC intégré + pompe à chaleur |
Véhicule Applicable |
Autobus électrique de 8,0 à 8,5 m |
Tension d'entrée |
CC 300 à 750 V |
Consommation d'énergie |
≤ 15 A (380 V) |
Débit d’air de l’évaporateur |
3 600 m³/h |
Débit d’air au niveau du condenseur |
6 000 m³/h |
Courant alternatif triphasé, fréquence variable |
|
Réfrigérant |
R407c |
Dimensions |
2700 × 1896 × 301 mm |
Poids |
≤ 265 kg |
Contrôle |
LM24D (Liming) |
Fig. 1 — Vue intérieure : circuit du compresseur électrique, enroulements et système de commande
3. Entraînement du compresseur à fréquence variable
Un compresseur à courant alternatif triphasé à fréquence variable (4CW074MA11 / G503DLV-80D2Z) est entraîné par un variateur de fréquence CV800-D032 — sa capacité suit la charge de la cabine au lieu de fonctionner par cycles marche/arrêt. À charge partielle, le compresseur ralentit, réduisant ainsi la consommation d’énergie provenant de la batterie de traction et maintenant une température plus stable dans la cabine.
Fig. 2 — Détail inférieur/enroulements : banc d’échangeurs thermiques sur chariot de service
4. Chauffage intégré et composants thermiques
CompoNent |
Configuration |
Vanne à quatre voies |
Inversion CC 24 V |
Échangeur de chaleur à plaque |
Danfoss (vertical) |
Chauffage PTC |
Intégré |
Vanne d'expansion |
Électronique (Danfoss) |
Filtre-déshydrateur |
Bidirectionnel |
Ventilateurs du condenseur |
Sans balais × 3 |
Ventilateurs d’évaporateur |
Sans balais × 4 |
5. Installation et ouverture du toit
Fig. 3 — Dessin de l’ouverture sur le toit fourni par le constructeur : découpes et points de fixation (mm)
Fig. 4 — Détail des composants internes
6. Questions fréquentes de l’acheteur
Q1. Sur quels autobus le WL24D s’installe-t-il ?
Autobus électriques urbains et navettes de 8,0 à 8,5 m dotés de systèmes de traction à courant continu de 300 à 750 V.
Q2. Chauffe-t-il aussi bien qu’il refroidit ?
Oui — chauffage PTC intégré, plus mode pompe à chaleur via une vanne à quatre voies inversible.
Q3. Quelle est la consommation énergétique ?
≤ 15 A en entrée à 380 V à pleine charge ; la commande à fréquence variable réduit la consommation en charge partielle.
Q4. Quel fluide frigorigène utilise-t-il ?
R407c.
Q5. Le compresseur est-il réparable ?
Le variateur de fréquence (CV800-D032) et le compresseur sont des composants issus d’un partenariat industriel, avec pièces de rechange en stock.
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