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Conditionneur d'air électrique pour autobus WL14DB — Système de refroidissement et de chauffage haute tension
Fichier système VÉ EV-WL14DB | Conçu spécifiquement pour les bus électriques : entraînement de compresseur haute tension, chauffage par pompe à chaleur et faible consommation d’énergie auxiliaire.
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1. Conçu spécifiquement pour la plateforme d’autobus électrique
Un autobus électrique alimente directement son système de climatisation à partir de la batterie de traction haute tension (CC 250–750 V) — il n’y a ni courroie moteur ni compresseur entraîné par moteur. Le modèle WL14DB est conçu à cet effet : un compresseur électrique (LM-50) piloté via un convertisseur CC/CC, offrant 16 kW de puissance frigorifique et 12 kW de puissance calorifique pour des autobus électriques de 6,0 à 7,0 m, avec une consommation totale de seulement 4,6 kW.
2. Données techniques officielles
Paramètres |
Valeur |
Capacité de refroidissement |
16 kw |
Capacité de chauffage |
12 kW (hybride pompe à chaleur / PTC) |
Véhicule Applicable |
Autobus électrique de 6,0 à 7,0 m |
Tension d'entrée |
CC 250 à 750 V |
Consommation d'énergie |
4,6 kW au total |
Débit d’air de l’évaporateur |
3 200 m³/h |
Débit d’air du condenseur |
4 800 m³/h |
Électrique (LM-50) |
|
Réfrigérant |
R407c |
Dimensions |
2325 × 1560 × 265 mm |
Poids |
≤ 155 kg |
Logiciel de contrôle |
Système intégré programmable Airjoy |
Fig. 1 — Tableau officiel des paramètres techniques WL14DB (données du catalogue du fabricant)
Fig. 2 — Agencement interne : compresseur électrique, serpentins, ventilateurs et système de commande haute tension
3. Architecture du système haute tension
CompoNent |
Configuration |
Compresseur électrique |
LM-50 (OEM) |
Convertisseur DC/DC |
250–720 V / 2 kW |
Séparateur vapeur-liquide |
WQYZ-3 (Airjoy) |
Vanne d'expansion |
Électronique TS-6 (Danfoss / Honeywell) |
Vanne à quatre voies |
Inversion du sens de rotation pour le mode chauffage |
Ventilateurs du condenseur |
Courant continu sans balais 24 V × 2 |
Ventilateurs d’évaporateur |
24 V / 293 L × 4 |
Tableau de commande |
LM824D (Airjoy) |
Fig. 3 — Unité dans son cadre de transport pour l’exportation (vue extérieure)
4. Logique d’efficacité
En ne prélevant que 4,6 kW sur la batterie de traction, le WL14DB augmente la consommation énergétique auxiliaire de l’autobus d’environ 1 à 2 % en pleine climatisation, contre 8 à 12 % pour les anciennes conceptions à entraînement par courroie et à cylindrée fixe. La vanne d’expansion électronique (TS-6) régule en continu l’alimentation en frigorigène au lieu de fonctionner par cycles, ce qui permet de maintenir la capacité tout en réduisant la consommation d’énergie.
5. Installation et ouverture du toit
Fig. 4 — Plan fourni par le fabricant de l’ouverture sur le toit, avec trappe de service (mm)
6. Questions fréquentes de l’acheteur
Q1. Sur quels autobus le WL14DB s’installe-t-il ?
Autobus et minibus électriques de 6,0 à 7,0 m avec systèmes de traction à courant continu de 250 à 750 V.
Q2. Fournit-il du chauffage ?
Oui — chauffage par pompe à chaleur de 12 kW avec vanne à quatre voies inversible, option PTC disponible pour les températures extrêmement froides.
Q3. Quelle tension accepte-t-il ?
Entrée CC de 250 à 750 V via le convertisseur CC/CC ; le système de commande fonctionne en 24 V auxiliaire.
Q4. Quel frigorigène utilise-t-il ?
R407c.
Q5. Quel est son rendement ?
Consommation totale de puissance de 4,6 kW en refroidissement maximal — typiquement 1 à 2 % de la consommation de la batterie de traction sur un autobus de 6 à 7 m.
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