Climatiseur pour autobus monté sur toit WL26LY — Avantage de l’architecture en unité séparée

1. Toit séparé contre toit intégral — Le choix de conception

Le modèle WL26LY appartient à la famille LY de toits séparés : les sections condenseur et évaporateur sont disposées comme des sous-ensembles indépendants dans un même profil de toit allongé, reliés uniquement par le circuit frigorifique, et non par des gaines communes. Cette conception offre deux avantages pratiques pour les flottes — un accès modulaire à la maintenance (chaque section peut être ouverte et réparée sans démonter l’autre) et des serpentins en tube de cuivre des deux côtés, assurant une marge maximale de résistance à la corrosion dans les climats humides.

2. Données techniques officielles

Fig. 1 — Tableau officiel des paramètres techniques WL26LY (données du catalogue du fabricant)

Fig. 2 — Unité de toit à profil allongé WL26LY (vue extérieure)

3. Batteries à tubes en cuivre — des deux côtés

Contrairement aux conceptions intégrales utilisant un échangeur à flux parallèle en aluminium pour le condenseur, la gamme LY utilise des batteries ailetées à tubes en cuivre tant pour le condenseur que pour l’évaporateur. Le cuivre offre une résistance à la corrosion supérieure face au sel routier et à l’air marin, et — point essentiel — ces batteries peuvent être réparées localement par n’importe quel atelier frigoriste, tandis que les condenseurs en aluminium doivent être remplacés.

Fig. 3 — Profil extérieur WL26LY : carénage aérodynamique avec socle pour ventilateurs

4. Configuration des ventilateurs — 6 + 4

Six soufflantes d’évaporateur ZHF283502 distribuent 4 800 m³/h dans l’ensemble de l’habitacle ; quatre ventilateurs de condenseur LNF273107C assurent le débit d’air au ralenti nécessaire à une unité séparée aux arrêts d’autobus. La chaîne cinématique associe un compresseur FKX40-560K / 4PFCY (550 / 650 cm³) à un embrayage 2A / 2B et une courroie SPB.

Fig. 4 — Section interne : blocs de bobines, soufflantes et circuit frigorifique étanche

5. Configuration du kit — Nomenclature des composants

6. Installation et ouverture du toit

Fig. 5 — Dessin d’ouverture de toit du fabricant : découpes et points de fixation (mm)

7. FAQ de l’acheteur

Q1. Quel est l’avantage de la conception LY à toit divisé ?

Des sections condenseur/évaporateur indépendantes permettent un accès modulaire pour la maintenance, et des bobines à tubes de cuivre des deux côtés assurent une résistance supérieure à la corrosion ainsi qu’une facilité de réparation.

Q2. À quels autobus le modèle WL26LY s’adapte-t-il ?

Autobus et autocars de 8,0 à 10,5 m nécessitant 28 kW — une évolution courante depuis les unités de classe 20 kW.

Q3. Quel fluide frigorigène utilise-t-il ?

R134a avec une charge d’usine de 12,0 kg.

Q4. Le compresseur est-il inclus ?

Kit complet comprenant le compresseur FKX40-560K/4PFCY, l’embrayage, la courroie et l’alternateur ; option toit uniquement disponible.

Q5. Les batteries peuvent-elles être réparées localement ?

Oui — les bobines ailetées à tubes de cuivre peuvent être entretenues par tout atelier frigorifique, contrairement aux condenseurs à écoulement parallèle en aluminium.

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