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Condicionador de Ar Elétrico para Ônibus WL14DB — Sistema de Refrigeração e Aquecimento em Alta Tensão
Arquivo do sistema EV EV-WL14DB | Projetado especificamente para ônibus elétricos a bateria: acionamento de compressor de alta tensão, aquecimento por bomba de calor e baixo consumo de energia auxiliar.
- Visão Geral
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1. Projetado Especificamente para Plataforma de Ônibus Elétrico
Um ônibus elétrico opera seu ar condicionado diretamente da bateria de tração de alta tensão (CC 250–750 V) — não há correia do motor nem compressor acionado pelo motor. O WL14DB foi desenvolvido exclusivamente para essa finalidade: um compressor elétrico (LM-50) acionado por meio de um conversor CC/CC, fornecendo 16 kW de refrigeração e 12 kW de aquecimento para ônibus elétricos de 6,0–7,0 m, com consumo total de apenas 4,6 kW.
2. Dados Técnicos Oficiais
Parâmetro |
Valor |
Capacidade de resfriamento |
16 kw |
Capacidade de aquecimento |
12 kW (bomba de calor / híbrido PTC) |
Veículo Aplicável |
Ônibus elétrico de 6,0 – 7,0 m |
Voltagem de entrada |
CC 250 – 750 V |
Consumo de energia |
4,6 kW no total |
Vazão de Ar do Evaporador |
3.200 m³/h |
Fluxo de ar no condensador |
4.800 m³/h |
Elétrico (LM-50) |
|
Refrigerante |
R407c |
Dimensões |
2325 × 1560 × 265 mm |
Peso |
≤ 155 kg |
Software de controlo |
Sistema programável embutido Airjoy |
Fig. 1 — Tabela oficial de parâmetros técnicos WL14DB (dados do catálogo do fabricante)
Fig. 2 — Layout interno: compressor elétrico, serpentinas, ventiladores e sistema de controle de alta tensão
3. Arquitetura do Sistema de Alta Tensão
Componente |
Configuração |
Compressor elétrico |
LM-50 (OEM) |
Conversor CC/CC |
250–720 V / 2 kW |
Separador vapor-líquido |
WQYZ-3 (Airjoy) |
Valva de expansão |
Eletrônico TS-6 (Danfoss / Honeywell) |
Válvula de quatro vias |
Inversão para modo de aquecimento |
Ventiladores do condensador |
Corrente contínua 24 V sem escovas × 2 |
Ventiladores do evaporador |
24 V / 293 L × 4 |
Painel de Controle |
LM824D (Airjoy) |
Fig. 3 — Unidade no quadro de transporte para exportação (vista externa)
4. Lógica de Eficiência
Com apenas 4,6 kW retirados da bateria de tração, o WL14DB acrescenta aproximadamente 1–2% ao consumo energético auxiliar do ônibus em refrigeração total — contra 8–12% para projetos anteriores acionados por correia com deslocamento fixo. A válvula de expansão eletrônica (TS-6) regula continuamente o fluxo de refrigerante, em vez de operar em ciclos, mantendo a capacidade com menor consumo energético.
5. Instalação e Abertura no Teto
Fig. 4 — Desenho da abertura no teto fornecido pelo fabricante, com alçapão de serviço (mm)
6. Perguntas frequentes do comprador
P1. Em quais ônibus o WL14DB se encaixa?
Ônibus elétricos a bateria de 6,0–7,0 m e microônibus com sistemas de tração CC de 250–750 V.
P2. Ele fornece aquecimento?
Sim — aquecimento por bomba de calor de 12 kW com válvula de quatro vias reversível, além de opção PTC para condições extremas de frio.
P3. Qual tensão ele aceita?
Entrada CC de 250–750 V através do conversor CC/CC; o sistema de controle opera em 24 V auxiliar.
P4. Qual refrigerante ele utiliza?
R407c.
P5. Qual é sua eficiência?
Consumo total de potência de 4,6 kW em refrigeração máxima — tipicamente 1–2% do consumo da bateria de tração em um ônibus de 6–7 m.
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