Condizionatore elettrico per autobus WL14DB — Sistema ad alta tensione per raffreddamento e riscaldamento

1. Progettato specificamente per la piattaforma degli autobus elettrici

Un autobus elettrico alimenta direttamente il proprio climatizzatore dalla batteria di trazione ad alta tensione (CC 250–750 V); non è presente alcuna cinghia motore né alcun compressore azionato dal motore. Il modello WL14DB è stato sviluppato appositamente per questa applicazione: un compressore elettrico (LM-50) azionato tramite convertitore CC/CC, in grado di erogare 16 kW di potenza frigorifera e 12 kW di potenza termica per autobus elettrici di lunghezza compresa tra 6,0 e 7,0 m, con un assorbimento energetico totale di soli 4,6 kW.

2. Dati tecnici ufficiali

Fig. 1 — Tabella ufficiale dei parametri tecnici WL14DB (dati del catalogo del produttore)

Fig. 2 — Disposizione interna: compressore elettrico, serpentine, ventilatori e sistema di controllo ad alta tensione

3. Architettura del sistema ad alta tensione

Fig. 3 — Unità nel telaio di trasporto per l’esportazione (vista esterna)

4. Logica dell’efficienza

Con soli 4,6 kW prelevati dalla batteria di trazione, il WL14DB aggiunge circa l’1–2% al consumo energetico ausiliario dell’autobus in condizioni di raffreddamento massimo, rispetto all’8–12% dei vecchi sistemi a cilindrata fissa azionati tramite cinghia. La valvola di espansione elettronica (TS-6) regola in modo continuo l’alimentazione del refrigerante invece di attivarsi a intermittenza, mantenendo la capacità richiesta con minor consumo energetico.

5. Installazione e apertura sul tetto

Fig. 4 — Disegno del produttore dell’apertura sul tetto con sportello di manutenzione (mm)

6. Domande frequenti dell’acquirente

D1. Su quali autobus si installa il WL14DB?

Autobus e minibus elettrici a batteria da 6,0–7,0 m con sistemi di trazione in corrente continua da 250–750 V.

D2. Fornisce riscaldamento?

Sì — riscaldamento a pompa di calore da 12 kW con valvola a quattro vie invertibile, più opzione PTC per condizioni di freddo estremo.

D3. A quale tensione è adatto?

Ingresso in corrente continua da 250–750 V tramite convertitore DC/DC; il sistema di controllo funziona a 24 V ausiliari.

D4. Quale refrigerante utilizza?

R407c.

D5. Qual è la sua efficienza?

Assorbimento totale di potenza di 4,6 kW in condizioni di raffreddamento massimo — tipicamente dall’1 al 2% del consumo della batteria di trazione su un autobus da 6–7 m.

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