Un ventilateur à haute pression statique alimente le système de climatisation des autocars à énergie nouvelle pour une dissipation thermique efficace

Dans le domaine des bus à énergie nouvelle (entièrement électriques et hybrides), les systèmes de climatisation embarqués sont largement utilisés en raison de leur forte utilisation de l’espace et du fait qu’ils ne prennent pas de place dans le compartiment à bagages. Le condenseur de la climatisation nécessite un ventilateur haute performance pour le refroidissement par convection forcée, notamment par fortes chaleurs estivales et lorsque le véhicule est à l’arrêt avec des passagers à bord. Le ventilateur à courant continu sans balais de 12 pouces (modèle LNF 2201Q7 24 V) que nous fournissons à un célèbre constructeur de bus est devenu la configuration standard de l’ensemble climatisation de ses principaux modèles, grâce à ses performances élevées.

La vitesse de rotation maximale de ce ventilateur atteint 2800 ± 200 tr/min. Sous une tension d’essai de 27 V, il délivre un débit d’air important supérieur à 1910 m³/h à une pression statique de 240 mmH₂O. Cela signifie qu’il peut efficacement surmonter la résistance au vent causée par les ailettes denses du condenseur et garantir une condensation complète du fluide frigorigène, même par une chaleur extérieure de 45 ℃, assurant ainsi l’efficacité frigorifique de l’ensemble du système de climatisation. Son niveau sonore de 78 décibels a été optimisé et s’intègre bien au bruit ambiant à l’extérieur du véhicule.

Le ventilateur est équipé d'un degré de protection IP34, ce qui permet efficacement d'empêcher l'eau de pluie et les projections provenant de la chaussée d'y pénétrer, et il convient à l'environnement exposé du toit du véhicule. Avec une durée de vie prévue allant jusqu'à 5 000 heures, il répond à l'intensité élevée d'utilisation des autobus et réduit les besoins en maintenance. Grâce à l'intégration de ce ventilateur, le coefficient de performance global (COP) du système de climatisation de l'autobus a augmenté d'environ 12 %, ce qui signifie une autonomie accrue en matière de fonctionnement de la climatisation pour les autobus électriques, qui dépendent entièrement de l'énergie fournie par la batterie.